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现在时速保持在一百二十码,转速三千多转,这当然并非北极狐的极限,这辆6.2L的大V8,可以爆发出一千八百多匹的马力,即便道奇的肌肉车都有车身过重的缺点,但力大砖飞,一千八百匹的恐怖马力之下,推重比依然十分可观。
据风少所说,这辆车的极限速度能够来到近五百码。盛一凡当即提出疑惑,称世界上最快的布加迪威龙也就四百多码,你就吹吧......结果却被风少嘲讽道,那是量产车的极限,却不是他北极狐的极限。
当然,跑山路是不可能开到极限速度的,速度来到一百二十码往上时,任何一次转向过度,都有可能导致内外轮差速过大·,失去抓地力,从而发生侧翻。
而且双向双车道的宽度,很难允许速度过快的漂移,稍有不慎就会撞断护栏,滚下山崖。
前半程的弯道不多,而且多数只是大角度的夹角弯,风少驾驶技术过硬,通常一记钟摆漂就能完美过弯,保持八十码以上的过弯速度。
八十码听起来好像不过如此,假如是让盛一凡的那台思域fa1来,估计钟摆起漂到一半,就因后轮失去抓地力,撞断护栏,死不瞑目。
漂移不光需要高超的驾驶技术,对车的要求也很高,一般的民用车都是前置前驱发动机,平常驾驶没问题,但遇到弯道的时候,前轮既要保持转向,又要提供速度,而后轮因为内外侧产生轮差,很容易失去抓地力,因此民用车一般情况下是飘不起来的,而无论风少的北极狐还是斯巴鲁翼豹,都是四驱车,因此才能用漂移的技巧,保持高速过弯。
到了后程,弯道渐渐多了起来,而且还是连续的复合型弯道,和角度很小的U型发卡弯,不过为了安全起见,道路在拥有过多弯道的时候,相应的也做出了补偿,路面坡度减小的同时,还增大了路面的宽度。
同样的道理,前半程牺牲了较缓的坡度,才换取了较少的弯道。
可以说到了后半程,风少的优势渐渐小了。
这台斯巴鲁翼豹STI不愧为能在WRC赛事中夺冠的车型,应付这小小的弯道绰绰有余,从一开始的落后数百米,随着弯道的增加,逐渐将距离拉近,盛一凡已经可以感受到翼豹发动机的阵阵热浪,从身后传来。
“能行吗?他不会要排水渠过弯吧......”盛一凡扭头看了眼不断逼近的翼豹,不由得担忧道。
“哼,真正的比赛,现在才刚开始!”风少的认真(中二)模式一如既往地稳定发
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